如今的20-30万级轿跑阛阓无比吵杂，其后者小米SU7与宿将特斯拉Model 3互抢地皮，而最近比亚迪汉L EV以21.98-27.98万的价钱入局之后，更是让这一赛谈的竞争步地变得颇为垂危。那么，一上来就与小米SU7、特斯拉Model 3同台竞技麻生希吧，汉L EV 具不具备能“一挑二”的实力呢？

论驾驶援救建树和体验，汉L EV更有“资质”

当比亚迪本年喊出“驾驶援救平权”标语的时候，好多东谈主就也曾感受到了其对自家驾驶援救时期的渊博底气。而在最近刚刚上市的汉L EV身上，咱们也很容易看到这种“底气”的具象化。 汉L EV全系齐搭载了“天使之眼B”驾驶援救激光版，全系标配激光雷达和英伟达Orin-X芯片，驾驶援救等第齐是L2级。功能上支捏并线援救、车谈保捏援救系统、车谈居中保捏、谈路交通秀美识别、援救停车入位等，而且是全系标配，这水平妥妥的是业内驾驶援救第一梯队。

天然，小米SU7和特斯拉Model 3的进展也不差，齐支捏L2级别援救驾驶。不外，要是从具体建树方面来说，小米SU7和特斯拉Model 3的援救匝谈自动驶出(入)、高速路段援救驾驶等高阶一些的功能，齐是需要选装才有。而特斯拉以致连见地盘离手检测齐不具备，谈路交通秀美识别、援救停车入位、遥控停车、援救变谈等建树更是需要另外加钱才气选配。也等于说，不异是日常或是远途出行，汉L EV更为全面的驾驶援救建树，很显著会带来更或者、安全的出行体验。

更关键的是，特斯拉Model 3的驾驶援救决策固然也用了好多年，然而原土化作念的一直很一般，这少量一直在被群众吐槽，现时还没什么显著的改换。更何况，驾驶援救的进修度怎么，其实和车企的销量如故有相比大的考虑的，现时无论是特斯拉，如故小米汽车，销量上齐如故赶不上比亚迪。销量上的上风，让比亚迪在驾驶援救数据积存和软件迭代方面会有更大的上风，这也就意味着，汉L EV在驾驶援救功能方面会更完善，驾驶援救安全方面更进修，连带着的驾驶援救体验天然也就会更好。

论续航与补能速率，汉L EV更有“诚心”

新动力汽车时间，纯电车的续航与补能依然是不少用户的中枢“痛点”。汉L EV搭载了比亚迪超等e平台，闪充电板、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片。看得出来，姐姐色网址这款车在中枢三电上作念了很大的升级。这款车CLTC纯电续航里程可以达到701km，补能上充电功率可以达到1兆瓦（1000kW），充电速率1秒2公里。换算一下等于，闪充5分钟，可以“回血”400公里，基本和加油速率差未几了。像是充电功率极度高的理思MEGA，售价达到了50多万，充电倍率也才6C，峰值功率也才520kW，基本上只消汉L EV的一半。

就续航这少量来说，其实小米SU7和特斯拉Model 3也齐能达到主活水平。特斯拉Model 3的CLTC纯电续航可以达到634km，小米SU7的CLTC纯电续航还要更高一些，能达到830km。不外，在补能方面，小米SU7起步只消400V，特斯拉Model 3顶配齐够不上800V，而汉L EV全系标配了1000v+SiC全域千伏高压平台，充电功率达到了1000kW。400V或者800V和千伏高压在补能速率上的差距，其实还瑕瑜常显著的。

论底盘与驾控进展，汉L EV更有“实力”

20万级里的纯电轿跑好多，但能在性能上对标超跑的并未几见。不外，汉L EV可以算个特例，不信咱们可以看一些数据。咱们以汉L EV四驱版为例，这款车整车功率可以达到810kW，达到了电动方程式赛车圭臬的2倍以上。2.7s的百公里加快，100-200km/h加快时刻也才4.7s，以及实测305km/h以上的极速，更全齐是电动方程式的赛用圭臬。要是这样说还不够形象，群众可以这样思象一下，你开这样一台汉L EV在路上跑，最大能爆发1102匹马力，这水平全齐能对标千万级超跑了。

另外，这款车还标配了比亚迪智能底盘。硬件层面，有前双叉臂后五连杆铝合金悬架，软件层面，有云辇-C智能阻尼车身放置系统、云辇预瞄系统、iTAC智能扭矩放置系统。这些时期测度好多东谈主齐听过，主要影响的等于驾控、驾乘体验。平常路况能提前扫描，提前预判，智能鼎新；快速过弯、加快、制动等场景下，底盘的复旧性也会更好，驾乘振奋性天然是没得说。

固然小米SU7和特斯拉Model 3的性能亦然一个“卖点”，然而从实质情况上看，和汉L EV如故有一定的差距的。比如小米SU7顶配的双电机版块，最大功率也就495kW，而特斯拉Model 3的双电机版块最大功率才343kW。

尤其是小米SU7和特斯拉Model 3的底盘调教齐相比激进，主打畅通和操控性，是以关于路面震荡的过滤相比差，而汉L EV的底盘调教没那么顶点，在保证富饶操控性的同期，又兼顾了日常代步和乘客乘坐的振奋性。

另外一个值得存眷的点是，汉L EV在空间、豪华和振奋性进展上，也和小米SU7、特斯拉Model 3这两款车有相比显著的差别。汉L EV的长宽高达到了5050*1960*1505mm，轴距2970mm。这比小米SU7（长宽高4997*1963*1455mm，轴距3000mm）和特斯拉Model 3（长宽高4724*1848*1430mm，轴距2875mm）的详尽尺寸齐更优厚。这种和市面上的长轴距C级豪华轿车不相高下的尺寸进展，让汉L EV有了更宽适的空间体验。

而从豪华性上来说，汉L EV的上风也很大。比如，这款车初学就给了12喇叭的Dynaudio丹拿音响，况兼内置了冷暖两用雪柜。而小米SU7用的是半导体雪柜，初学级别的车型只配有10喇叭音响。特斯拉Model 3连车载雪柜齐没配，初学只消9喇叭音响。是以，谁更豪华、更振奋，不言而喻了。

在座舱的智能化方面，小米SU7因为有着小米多年造手机的上风，因此看点很足。不异，比亚迪在智能座舱体验也可以，无论是硬件性能，如故软件兼容性。汉L EV的智能座舱搭载4nm制程的高性能芯片，车载智能语音接入满血DeepSeek R1大模子，体验更进一竿。而特斯拉Model 3的座舱智能化就相比薄弱了，你以致可以看到好多特斯拉车主还在使用手机导航。

结语

总体来说，汉L EV 在驾驶援救、建树、续航补能以及驾控等多方面进展得齐很可以，无论是和“流量体”小米SU7竞争麻生希吧，如故和“宿将”特斯拉Model 3竞技，它齐毫无压力。在这个只看“干货”与诚心的时间里，20万级轿跑的入局门槛变得越来越高。而以“高才气”进场的汉L EV，无疑会进一步进步20万级轿跑的入局圭臬，这关于行业、品牌与用户来说齐会十分故意。